Вопросы и ответы об учете и контроле транспорта на предприятии

К системе мониторинга можно подключить разнообразные датчики, которыми может быть оснащен автомобиль, автобус или спецтехника.

Наиболее распространенные датчики:

• Датчики топлива.
• Датчики температуры (для рефрижераторов).
• Датчик наличия пассажиров.

Спецтехнику можно дополнительно оборудовать:

• Датчиком угла наклона (отвал, стрела, щетка, ковш).
• Датчиком вращения (щетка, бочка).
• Датчиком уровня воды (бочка).

Поскольку датчик уровня топлива не связан с топливной системой работы двигателя, то в случае выхода из строя, поломка никак не отразится на работе двигателя.

Дизельные двигатели имеют систему слива «лишнего» топлива, закаченного топливным насосом, но не поступившего в цилиндры, обратно в бак. Так называемая «обратка».

Чем меньше нагружен двигатель, тем большее количество топлива возвращается в бак по «обратке».

Поэтому, при установке проточного датчика расхода топлива, неизбежен вопрос об учете топлива, вернувшегося в бак. Как его правильно учитывать?

• Если его не учитывать совсем, то показания датчика вряд ли можно считать достоверными. По обратке уходит существенное количество топлива.
• Установка дополнительного проточного датчика на обратку влечет за собой не только дополнительные расходы, но и дополнительную погрешность измерений. Придется учитывать погрешность каждого из датчиков и принимать во внимание неравномерный поток топлива в обратке, создающий дополнительные отклонения показаний проточного датчика. 

Вмешательство в топливную систему:

• требует наличия специального сертификата у установочного центра;
• может привести к снятию с гарантии гарантийных автомобилей. 

Увеличивают расход топлива следующие факторы:

• работающий кондиционер;
• тип дорожного покрытия и его качество;
• время года (долгие прогревы, печка, зимние шины и т.д.);
• стиль вождения водителя;
• низкое качество топлива;
• пробки.